Hybrid neu gedacht. Der Hyper-SUV
952 PS, 935 Nm. Über 1.200 km Reichweite. Das Lotus X Hybrid-Antriebssystem macht Langstrecke zur Nebensache – und Performance zur Konstante
Lotus Eletre X – Der Hyper-SUV, neu gedacht.
952 PS. Über 1.200 km Reichweite. Ab sofort bestellbar.
Der Eletre X ist nicht die nächste Ausbaustufe. Er ist die Antwort auf eine Frage, die wir uns selbst gestellt haben: Was wäre, wenn ein Hyper-SUV auf langen Strecken genauso wenig Kompromisse macht wie im Sprint? Das Ergebnis trägt das Lotus X Hybrid-Antriebssystem – und es verändert, was wir von einem Performance-SUV erwarten.
Energieverbrauch Eletre X (gewichtet, kombiniert): 22,5 - 23 kWh/100km plus 0,7 - 0,8 l/100km; CO₂-Emissionen (gewichtet, kombiniert): 17,0 - 19,0 g/km; CO₂-Klasse: B (gewichtet, kombiniert); CO₂-Klasse: F/G (bei entladener Batterie); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 7,6 - 7,8 l/100km*
Warum der Eletre X ein Meilenstein ist
Wir kennen den Eletre gut. Wir fahren ihn, wir beraten ihn, wir schätzen ihn. Und dennoch gab es eine Frage, die uns Interessenten immer wieder gestellt haben: „Was ist mit der Langstrecke?“ Nicht wegen mangelndem Vertrauen in die Technologie – sondern weil ein Fahrzeug dieser Klasse einfach alles können soll.
Der Eletre X beantwortet das ohne Umwege. Über 1.200 km Reichweite und ein Antriebskonzept, das wir so noch nicht gesehen haben. Der Verbrennungsmotor im Eletre X ist kein Antrieb. Er ist ein Generator – ein 2,0-Liter-Aggregat mit 150 kW, das die 70-kWh-Batterie auf langen Strecken kontinuierlich nachlädt, während die Elektromotoren das Fahrzeug bewegen. Direkt. Ohne Filter. Ohne das Zögern, das man von Systemen kennt, die zwischen zwei Antriebswelten pendeln.
Das Ergebnis: Leistung, die bei sinkendem Ladestand nicht nachlässt. Dynamik, die bei 800 km Autobahnstrecke dieselbe ist wie bei 80. Und die Freiheit, einfach weiterzufahren – ohne Routenplanung nach Ladesäulen.
Und wer dennoch lädt: Von 20 auf 80 Prozent in ca. 9 Minuten. Das ist kein Trost – das ist ein Argument.
Zwei Varianten – eine Philosophie
Eletre X H550 – ab 96.990 €
550 PS (405 kW), 0–100 km/h in 4,9 Sekunden, 210 km/h Höchstgeschwindigkeit, über 1.200 km Reichweite. Luxus, Komfort und Leistung in Harmonie – der Hybrid-SUV der nächsten Generation für alle, die das volle Lotus-Erlebnis im Alltag wollen. Großzügige Serienausstattung, dazu Optionen und Pakete für die individuelle Konfiguration. Das X-Hybrid-System aus 70-kWh-Batterie, 52-Liter-Tank und 150-kW-Generator liefert unerschütterliche Leistung – immer, überall, auch unter extremen Bedingungen.
Energieverbrauch Eletre X H550 (gewichtet, kombiniert): 23,0 kWh/100km plus 0,8 l/100km; CO₂-Emissionen (gewichtet, kombiniert): 19,0 g/km; CO₂-Klasse: B (gewichtet, kombiniert); CO₂-Klasse: G (bei entladener Batterie); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 7,8 l/100km*
Eletre X H1000 – ab 119.990 €
Die Topvariante. 952 PS (700 kW), 0–100 km/h in 3,3 Sekunden, 230 km/h Höchstgeschwindigkeit, über 1.200 km Reichweite. Die Beschleunigung bleibt dabei souverän: ob 0–200 km/h, stehender Kilometer oder der Zwischenspurt von 80 auf 160 km/h. Ohne Einbußen bei der Reichweite. Wenn Sie uns fragen: Der H1000 ist das Fahrzeug für alle, die wissen wollen, wie weit Lotus die Idee eines Performance-SUV treiben kann.
Energieverbrauch Eletre X H1000 (gewichtet, kombiniert): 22,5 kWh/100km plus 0,7 l/100km; CO₂-Emissionen (gewichtet, kombiniert): 17,0 g/km; CO₂-Klasse: B (gewichtet, kombiniert); CO₂-Klasse: F (bei entladener Batterie); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 7,6 l/100km*
Performance, die sich nicht rechtfertigt
952 PS im H1000. Top Gear hat dafür eine eigene Formulierung gefunden: „I have a new yardstick for fast.“ Wir würden dem nichts hinzufügen – außer: Wer das Fahrzeug einmal aus einer Kurve heraus beschleunigt hat, versteht, was Autogefühl meinte: „This acceleration out of the corner is insane.“
Die Lotus-Fahrwerksingenieure, die 1983 die Formel 1 mit aktiver Radaufhängung revolutionierten, haben auch den Eletre X geprägt: aktiver 48-Volt-Stabilisator, Zweikammer-Luftfederung mit Dual-Valve-Dämpfern (CCD), Brembo-Bremsen und von Lotus abgestimmte Reifen sorgen dafür, dass diese Leistung präzise auf die Straße kommt – in jeder Kurve, auf jedem Untergrund. Der permanent aktive Allradantrieb gibt von der ersten Berührung des Fahrpedals kraftvolle Kontrolle. Und die 900-Volt-Elektroarchitektur liefert die direkte Reaktion, die man von einem Lotus erwartet: ohne Verzögerung, ohne Übersetzungsverlust, ohne Mittelmann.
Fünf Fahrmodi passen das Fahrzeug an Straße, Situation und Fahrer an: Tour für die entspannte Reise, Sport für geschärftes Ansprechverhalten, Off-Road für abseits befestigter Wege, Range für maximale Effizienz auf langer Strecke und Individual, in dem Sie Vortrieb, Federung, Lenkung und Traktion selbst abstimmen. Unsicher, welcher Modus passt? Dann entscheidet das Fahrzeug.
Das ist kein Fahrzeug, das Performance simuliert. Es ist ein Fahrzeug, das sie bei jedem Ladezustand und jeder Temperatur vollständig zur Verfügung stellt.
Lade- und Leistungsangaben mit „Zielwert“ sind abhängig von Ausstattung und Bedingungen; reale Werte können abweichen (350-kW-DC an ausgewählten Standorten). Details im Rechtshinweis unten.
Performance & Technik
km¹
PS
Nm
- Reichweite: Bis zu 1200 km (WLTP*)
- Leistung: Bis zu 952 PS katapultieren das Hyper SUV in 3,3 Sekunden auf 100 km/h.
- High-Speed-Charging²: Nachladen von 20 auf 80 Prozent in nur 9 Minuten (² an 350 kW Charger).
- Aerodynamik: Aktive Luftleitelemente und „Porosität“ sorgen für Effizienz und Abtrieb.
Geformt durch Luft – konsequent weitergedacht
Der Eletre X folgt der Porositätsphilosophie, die wir vom Eletre kennen. Luft bewegt sich durch das Fahrzeug ebenso natürlich wie um es herum. Sichtbare Aerodynamikkanäle, ein intelligenter aktiver Heckspoiler, der sich kontinuierlich der Fahrsituation anpasst, und präzise gelenkte Luftströme – alles erfüllt einen Zweck. Nichts ist Dekoration.
Das Ergebnis sieht man nicht nur. Man spürt es bei 200 km/h auf der Autobahn: Stabilität, die keine Anstrengung kostet. Souveränität, die sich anfühlt wie Stille.
Innenraum: Fokus als Designprinzip
Lotus versteht Luxus anders. Kein Materialwettbewerb, keine Bildschirme, die Aufmerksamkeit erzwingen. Beim Einsteigen gleitet der Sitz zurück, das Lenkrad zieht sich nach innen – Sie nehmen Platz inmitten optischer Leichtigkeit, mit einem schlanken Armaturenbrett und freiem Weitblick. Die erhöhte Mittelkonsole, inspiriert von Evija und Emira, schafft ein umlaufendes Cockpit-Gefühl.
Die Materialien sprechen die Sprache echter Handwerkskunst: satinierte 1K-Carbonfaser-Zierteile, präzise strukturiertes italienisches Alcantara und 71 handgenähte Details. Die mehrlagig gepolsterten Vordersitze bieten Massagefunktion und verstärken auf Knopfdruck den Seitenhalt für den Sportmodus. Der Beifahrer steuert Musik, Klima und Ambiente über eine eigene, ultraschlanke Touchscreen-Leiste.
Und die Technik ordnet sich unter: Das 15,1-Zoll-Mini-LED-Display, ein Head-up-Display und One-Touch-Bedienelemente halten alle Informationen im Blickfeld, nicht im Weg. Das KEF-Audiosystem mit 23 Lautsprechern und 2.160 W macht den Innenraum zum Konzertsaal. Ein Panoramadach mit elektrischer PDLC-Verdunkelung rundet das Raumgefühl ab.
Gebaut für Menschen, die 800 km fahren und danach aussteigen, als wären sie 80 gefahren.
Rundum sorglos – Technologie, die mitdenkt
Sieben HD-Kameras, ein versenkbarer LiDAR-Sensor und 4D-Radar behalten das gesamte Umfeld im Blick. Im Hintergrund sorgt der NVIDIA Thor-Chip dafür, dass adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung und Assistenzsysteme in Echtzeit reagieren – damit der Fahrer es nicht muss. Die intelligente Navigation nutzt Echtzeit-Verkehrsdaten und schlägt bei Strecken jenseits der Reichweite passende Lade- oder Tankstopps vor.
Dazu kommt das Praktische, das einen Hyper-SUV erst alltagstauglich macht: ein geräumiger Kofferraum für den Wochenend-Trip, den Skiausflug oder den samstäglichen Fahrdienst zum Sportplatz. Alles möglich, alles hat Platz.
Der richtige Zeitpunkt, um zu bestellen
Auslieferungen beginnen ab Sommer 2026. Wer jetzt bestellt, steht am Anfang der Warteliste – und fährt den Eletre X zu den ersten, die ihn in Deutschland bewegen. Das ist kein Marketing. Das ist schlicht die Logik eines Fahrzeugs, bei dem die Nachfrage bereits seit Ankündigung enorm hoch ist.
Probefahrten sind in Kürze möglich. Melden Sie sich jetzt vorab an – wir kontaktieren Sie, sobald der erste Termin für Sie verfügbar ist.
Wenn Sie Fragen zur Konfiguration, zu Leasing-Möglichkeiten oder zum Bestellablauf haben: Wir sind da. Persönlich, nicht über ein Formular.
Was den Eletre X von allem anderen unterscheidet
Die Frage, die uns Interessenten wirklich stellen, lautet nicht: „Warum kein reines Elektroauto?" Sie lautet: „Warum ein Lotus Hybrid“?
Die ehrliche Antwort: Weil der Eletre X etwas tut, das Fahrzeuge anderer Premiumhersteller nicht tun. Er verbindet 952 PS mit einer Reichweite, bei der Langstreckenplanung aufhört, ein Thema zu sein – und er tut das mit einer Direktheit am Fahrpedal, die kein anderes SUV dieser Klasse erreicht. Keine Schaltverzögerung, kein Turboloch, kein System, das zwischen Antriebsquellen vermittelt und dabei einen Bruchteil Reaktionszeit kostet.
Hinzu kommt das Offensichtlichste: Man sieht ihn nicht an jeder Ecke. Wer einen Eletre X fährt, hat eine Entscheidung getroffen – keine getroffen bekommen.
Bereit, den Eletre X zu erleben?
Probefahrt sichern, Angebot einholen oder Beratungstermin vereinbaren – wir begleiten Sie zur perfekten Eletre-Konfiguration.
Häufige Fragen zum Lotus Eletre
Beide teilen das X Hybrid-System, die 900-Volt-Architektur und über 1.200 km Reichweite. Der H550 (ab 96.990 €) leistet 550 PS, beschleunigt in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 210 km/h. Der H1000 (ab 119.990 €) ist die Topvariante mit 952 PS, 3,3 Sekunden auf 100 km/h und 230 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Der Eletre X ergänzt die Familie – er ersetzt den Eletre BEV nicht. Wer maximale elektrische Direktheit und Straßenlage sucht, ist mit dem Eletre BEV weiterhin richtig. Wer diese Dynamik mit einer Reichweite verbinden möchte, bei der Routenplanung aufhört ein Thema zu sein, findet im Eletre X die konsequentere Antwort.
Ja. Mit ca. 350 km rein elektrischer Reichweite (70-kWh-Batterie) lassen sich die meisten Pendel- und Wochenendstrecken ohne Kraftstoffverbrauch absolvieren. Der Verbrenner schaltet sich erst dann ein, wenn er gebraucht wird – unauffällig, ohne Unterbrechung des Fahrerlebnisses.
„X“ steht für Konvergenz – die Verbindung aus rein elektrischer Performance und hybrider Langstreckentauglichkeit. Vier Eigenschaften definieren das System: Next Technology, Extra Power, Extreme Charging, Extended Range.
Ja, die Plattform stellt bis zu 11 kW AC-Leistung für externe Verbraucher bereit. So können Werkzeuge, elektrische Geräte oder Notfallausrüstung direkt über das Fahrzeug betrieben werden.
Dank der 900-Volt-Architektur lädt der Lotus Eletre X von 20 auf 80 Prozent in nur neun Minuten.
Das X Hybrid-System kombiniert eine 70-kWh-Hochleistungsbatterie mit einem 52-Liter Kraftstofftank für den 150-kW Generator. So verbindet der Eletre X dynamisches elektrisches Fahren mit erweiterter Hybridreichweite.